2017年11月7日付けの建通新聞によると、名古屋市は、2014年度に策定した「なごや交通まちづくりプラン」に基づき、”にぎわい交流軸”に位置づけられている南大津通りの歩行者空間の拡大を検討しています。同通りでは2011年に歩行者天国が復活し、その後毎年春・秋の日曜日に継続的に実施されています。周辺の久屋大通や広小路通りでも歩道の拡幅が検討されるなど、栄地区一帯で道路空間の活用に向けた機運が高まりつつあることから、今年度中に将来的な交通量の推計と、想定される新たな道路空間をＶＲ（バーチャルリアリティー）モデル化し、地元との協議の際の資料とする予定です。
27年ぶりのホコ天は好評
現在のホコ天は、2011年から毎年実施されており、今ではマルシェや音楽ライブ、コスプレイベントなど様々な催しも開催されるようになりました。通りには監視員が複数警戒に当たっており、自転車走行なども厳しくチェックされるなど、歩行者の安全が一定に保たれています。
南大津通りと交差する道路では、付近の駐車場を出入りする車に配慮して、南大津通りのすぐ手前までは進入可能になっています。今回の歩行者空間拡大の検討にあたっては、南大津通りの周辺（約800m×800m）にある駐車場出入口をＶＲモデルに反映させ、交通量への影響を調査します。
未解決の「分離帯」問題
南大津通りは交差点部を除いて中央分離帯が設置されており、秋葉原の中央通りのようにホコ天実施時に道路の横断が自由にできません。
南大津通りの再整備をめぐっては、かつて河村市長が「中央分離帯の撤去」もしくは「可動式分離帯への造り替え」など、道路を横断しやすくする方針を打ち出していました。
その発表も何年前だったか忘れてしまいましたが、あれから全く音沙汰はありません。しかし、現地では密かに可動式中央分離帯に造り替えられた区間があるのです。
三蔵通大津交差点から、白川通大津交差点までのわずか1区間ですが、撤去された中央分離の植栽跡に柵が設置されました。よく見るとポールは引き抜ける構造になっており、柵は落とし棒で固定されているだけなので、南京錠を外せば簡単に解体できるようになっています。しかし、設置されてから実際に解体されているところを見たことがありません。
歩道が広がれば、車道の交通量が徐々に抑制され、やがて分離帯も必要なくなると思いますが、近い将来整備構想のあるBRTがこの南大津通りをルートとする可能性もあり、関連設備の整備も想定した、新たな交通政策との紐付けも必要になってきます。
理想は、BRTやタクシー、緊急車両の走行のみを前提としたトランジットモール化でしょうか。
近隣施設の再開発も連動し、青写真が描かれつつある栄地区。
名駅地区に負けない未来へ、少しずつ歩み出しています。
外部リンク なごや交通まちづくりプラン（名古屋市公式サイト）
外部リンク 栄地区グランドビジョン―さかえ魅力向上方針―（名古屋市公式サイト）
※すべて2017年11月12日撮影。
