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100年に一度の大改造!銀座線渋谷駅移設工事を駆け足で追いかける!

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渋谷駅前では、2027年度にかけて鉄道各社や自治体などが一丸となり、100年に一度と言われる大規模な街区再編工事が行われています。駅前広場を中心とした土地区画整理事業に合わせ、2013年に東横線を地下化した東急電鉄に続いてJR・東京メトロが駅設備の大改造を行うほか、東急グループなどによる複数の超高層ビルの建設が進められるなど、副都心線の開業や東京駅前の再開発などで危ぶまれていた渋谷の求心力の低下を防ぐべく、かつてない規模での再開発事業が行われています。その中で、今回は東京メトロ銀座線・渋谷駅の移設工事を追ってみました。

 2016年11月に行われた線路切り替え内容

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 渋谷ヒカリエから見た新ホーム予定地(2016年11月20日撮影)

銀座線渋谷駅では、現在は地下駅となった東横線渋谷駅や渋谷ヒカリエのある東寄りに約130mホームを移設する工事が行われています(後述)。開業以来線路が敷かれていた高架橋を撤去した上で新しいホームを建設するため、まず第一ステップとして渋谷・浅草両方向の線路を南へ約3.5メートル移設する工事が行われました。その後の流れは後ほど説明します。

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渋谷駅の端から東へ約170m余りのわずかな区間ですが、鉄道を運行させながらの切り替えが困難なところにかなりの難工事であることが窺えます。

 銀座線開業以来 初の工事運休に

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2016年11月5~6日には渋谷方面の線路を、また同11月19~20日には浅草方面の線路をそれぞれ移設する工事が行われました。終電後の作業では追い付かない大掛かりな工事であることから、計4日かけて部分運休を行いました。運休中は、都営地下鉄やJR、東急電鉄などで振替輸送が行われました。

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 工事期間中運休となった区間(東京メトロ発表)

折り返し運転は、浅草~溜池山王間と、青山一丁目~表参道間の2区間に分けて行われました。渋谷以東で折り返し設備のある駅が「溜池山王」のみであったため、本来ならば渋谷~溜池山王間の運休となるところですが、「外苑前」には他の路線が乗り入れておらず振替輸送ができないため、青山一丁目~表参道間の渋谷・浅草両方向の線路に車両を1編成ずつ配置し、それぞれピストン輸送を行う形で運行されました。このため、線路を逆走する際は運転士以外に監督者を同乗させ、「回送」による徐行運転を行うなど、細心の注意を払っての運行となりました。

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 銀座線渋谷駅 降車改札(2016年11月20日撮影)

改札口前には駅員やガードマンが常時配置されており、間違って改札を通過しないようしきりに誘導が行われていました。工事による運休は銀座線の開業以来初めてのことでした。

 移設工事着手前の地上写真(東口)

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 宮益坂下交差点付近(2009年3月14日撮影)

少し見にくいですが、銀座線の開業当初の橋脚が、奥に狭い間隔で並んでいるのがわかります。私が当時撮影した手持ちの写真はこのくらいしかありませんでした…

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 現役時代の東急東横店東館(2009年3月14日撮影)

【外部リンク】3路線を止めず、解体せよ!(東急百貨店東横店東・中央館解体工事)

↑解体工事の様子が非常にわかりやすく解説されています。東急電鉄が運営しているサイトですが、さすが本拠地渋谷に対する本気度が違います。

そして着工へ…

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 解体工事中の東急東横店東・中央館(2015年7月26日撮影)

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 解体工事中の東急東横店東・中央館(2015年7月26日撮影)

東館の側面から銀座線が出入りする渋谷のお馴染みの風景も、見納めとなりました。

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 宮益坂下交差点(2016年11月20日撮影)

こうして見ると一見普通の交差点ですが…

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 宮益坂下交差点(2016年11月20日撮影)

向かって右側、JR山手線のガード下に向かってかなりの傾斜になっているのがわかります。渋谷は駅付近がちょうど底の部分にあたるすり鉢状の特殊な地形であることから、この東口の地下25メートルに、約4,000トンの雨水を貯めることができる貯留槽を整備しています。

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 明治通り(宮益坂下交差点より南方向)

一番手前に作業構台を支える橋脚があり、その奥に現在線の橋脚があります。道路上に何本もの橋脚があり、円滑な道路交通の妨げにもなっています。

 銀座線渋谷駅がどう変化するのかざっくりご紹介

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 銀座線渋谷駅 現状(東京メトロ発表)

相対式ホームの現状では、改札が複数個所に分散しており、中には東急百貨店内を通る動線など、ホームに辿り着くまでが非常に複雑で分かりにくくなっています。

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 現状の銀座線渋谷駅ホーム(2016年8月12日撮影)

2面2線の相対式高架ホームですが、ホーム幅はかなり手狭になっています。元々は東急東横店の3階部分にありましたが、ビル本体の大部分が撤去されたため、手前(浅草寄り)のホームの上空には何もありません。

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 運休中の銀座線渋谷駅ホーム(2016年11月20日撮影)

線路移設工事に伴い電車は終日運休していましたが、ホームの奥に車両が停泊しているのが見えます。

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 銀座線渋谷駅 新ホームイメージパース(東京メトロ発表)

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新ホームは1面2線の島式ホームとなり、ホーム幅は移設前の7mから12mに広がります。現在線路に並行して架けられている仮設の歩行者通路は、新ホーム屋根の上にペデストリアンデッキを新設することで、新たな動線を確保します。また、現在線のある明治通り上に島式ホームを設置することで橋梁の幅が広がるため、橋脚は各所2基で支えることになります。新しいホームは、2020年の東京オリンピック開幕に合わせ、2019年度に完成予定となっています。

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銀座線渋谷駅 新ホームイメージパース(東京メトロ発表)

より耐震性の高い橋梁への架け替えにより、橋脚はホーム移設前の7基から5基に減ります。特に明治通り上の橋脚が大幅に減ることで、安全性が大幅に向上します。

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銀座線渋谷駅 移設後(東京メトロ発表)

移設後の見取り図です。明治通りと東口バスターミナルとの間に、新ホームを支える「P4橋脚」が北寄りと南寄りにそれぞれ1基ずつ設置されました(後述)。架け替えにより橋脚の数を減らすことで、駅前広場をより有効的に活用することができます。

 新ホーム設置箇所付近を下から見る

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東口バスロータリーより(2015年7月26日撮影)

この時点では、既存桁(現在線)と作業構台、および仮設の歩行者通路のみが架かっており、北寄り(宮益坂下交差点側)に新ホーム用の1基目のP4橋脚が設置されたばかりでした。

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東口バスロータリーより(2016年11月20日撮影)

一番左の既存桁(現在線)と、右側の仮設の歩行者通路の間に、新ホーム用の2基目のP4南橋脚(※)が完成し、その上に本設のものと思われる駅ホーム部分の橋けたが架かっています。既存桁のあるスペースに新しい島式ホームを整備するため、既存桁の北側に新たな橋梁を架け、20日に移設した上下2つの線路を、次の切り替え工事でさらに北寄りと南寄りに間隔を広げて付け替えます。そのうち、南側の線路はこの本設桁?上のスペースに移設されると思われます。

 ※この記事では、便宜上北側寄りのP4橋脚をP4北橋脚・南側寄りのP4橋脚をP4南橋脚と呼びます。

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東口バスロータリーより(2016年11月20日撮影)

少し北側に位置をずらして見たところ。新ホーム用のP4北橋脚(※)が、既存桁(現在線)よりも外側に設置されているのは、島式ホームを設置することにより高架橋の幅が現在よりも広がるためです。20日の移設工事によって生まれた北側の作業スペースを活用して、このP4北橋脚(※)に新たに橋を架ける工事を行います。

 ※この記事では、便宜上北側寄りのP4橋脚をP4北橋脚・南側寄りのP4橋脚をP4南橋脚と呼びます。

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明治通り北側より(2016年11月20日撮影)

開業当初から存在するコンクリート橋脚はまだ撤去されておらず、桁の補強をした上で引き続き活用されています。ただし最終的にはこの橋脚は撤去されます。また、右に見える作業構台を撤去しないことには、浅草方面の線路を最終的に敷くための橋梁を構築できません。

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明治通り南側より(2016年11月20日撮影)

やはり桁の形状を見ても、真ん中に見えるグレーの桁は仮設ではなく本設のものに見えますが、もし事実と異なっていましたら訂正いたします。(情報お待ちしております。。。)

【外部リンク】渋谷駅前エリアマネジメント協議会 公式サイト

【参考】銀座線渋谷駅 線路切替工事のため 銀座線 渋谷~表参道間、青山一丁目~溜池山王間を運休します(2016年9月13日 東京メトロプレスリリース)

【参考】【総工費は290億円】銀座線リニューアル、渋谷駅移設工事が本格化(日刊建設工業新聞 公式サイト)

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